很長一段時間里，兩沖程發動機是摩托車的首選。但隨著環保法規日益嚴苛，兩沖程發動機已不再適合市場需求，逐漸退出歷史的舞臺，其獨有的輕量化、高功率特點也只能留存在摩友的記憶里。經過技術革新，絕大部分新車型已裝配四沖程發動機，雖不能在重量和功率上完勝兩沖程發動機，但四沖程發動機擁有穩定性和可塑性等優點，更適合當今市場需要。根據不同的動力需求，不同形式的四沖程汽油發動機被裝配在各種摩托車上，發揮出獨有的動力特性。但由于體積限制，兩輪摩托車發動機的氣缸數量還是無法比擬汽車發動機，但已經完全能滿足摩托車的使用需求。

單缸發動機：單缸發動機最大特點是結構簡單，零部件數量少，便于維修和維護。但由于單獨部件重量較大，不適合用于長時間高轉速運轉。多配備在車身重量較低和不追求極限馬力輸出的車型上。單缸發動機從布局上可分為立式和臥式兩種，但由于重力原因，臥式發動機下缸壁磨損較大，加上機油沉積問題，已經很少用在新車型上。單缸發動機從配氣機構上多分為兩氣門和四氣門，輸出動力特性有所區別，還有比較少見的三氣門和更多氣門的配氣方式就不做具體分析了。

并列雙缸發動機：并列雙缸發動機類似于兩個單缸發動機并排放置，曲軸直接相連。根據曲軸相位角度不同，直列雙缸發動機分為同步雙缸和異步雙缸兩種：同步雙缸聲音較為綿密動聽，動力特性更偏重于低速扭矩輸出；異步雙缸則在高轉速表現更好，雖然沒有同步雙缸的聲音好聽，但高速性能要優于同步雙缸。還有一種擁有270度相位曲軸的發動機，動力響應非常靈敏，而且在各種轉速下都擁有強大的扭矩，動力特性與V型雙缸極為相似。
當然，摩托車裝配的發動機除此以外還有很多種，但是并沒有得到普及，就不做過多介紹了，若您想要了解更多關于發動機的知識，歡迎您致電臺州市漢達車業科技有限公司！