現在雖然小車多如牛毛，但是喜歡摩托車的人依然很多，喜歡騎上摩托車的愜意，是一種情懷，也是一種文化。

    我們在了解一款摩托車的時候，總會關注到發動機的參數，例如單缸四沖程風冷，排量，最大功率，最大扭矩，壓縮比，缸徑行程什么的，這些都代表什么呢？跟摩托車性能有什么關系呢？

    首先單缸，一般中低檔的摩托車都會采用單缸發動機。單缸發動機只有一個工作套件，造價低，結構相對簡單，尺寸小，重量輕等特點。由于是單缸，曲軸每轉兩圈（四沖程）氣缸內混合氣點火燃燒一次，工作連貫性比雙缸或多缸的差一些，震動明顯，排氣“突突突”就是這個原理，節奏感強。雙缸或多缸發動機，有兩個以上缸體互相配合工作，慣性得到緩沖，工作平穩的多，汽車一般三缸四缸的，震動小得多。

    風冷，發動機在工作的時候溫度是非常高的，需要降溫保障正常工作。一般情況下，跨騎摩托車采用的是自然風冷的方式對發動機冷卻，只有在行駛過程中才能利用風速對發動機有效的冷卻，所以盡量不要讓跨騎摩托車怠速很長時間，發動機得不到有效的冷卻；踏板摩托車采用的是風扇強制風冷的方式對發動機降溫。一些好的摩托車會采用水冷或油冷的方式冷卻發動機，冷卻效果會比風冷好很多。

    四沖程，現在摩托車基本上都是四沖程，是發動機曲軸每轉兩圈做功一次，也就是活塞上下各兩次工作做功一次，四沖程相比兩沖程發動機更環保，所以現在兩沖程的發動機基本上淘汰了。

    排量，我們都有一個概念，排量越大，摩托車越有勁。排量就是發動機氣缸的總容積，容積越大一次吸入的油氣混合氣體越多，燃燒后產生的功率越大，當然耗油量越多。

    缸徑，行程，缸徑是氣缸的直徑，行程是活塞從下止點到上止點的工作距離，行程越大，在發動機中低轉速時候產生的功率越大，行程越短在高轉速時產生的功率越大，這就是為什么同樣排量的摩托車，起步速度不一樣，高速性能也不一樣。

    壓縮比，就是發動機氣缸總容積÷活塞在上止點時的氣缸容積，值越大，發動機的爆發力越強，就好像用手按壓一個吹飽的氣球，按壓力量越大，反彈力越大，是一個道理。

    最大功率，顧名思義就是發動機產生的最大功率值，在中高轉速的某個轉速點，發動機會產生最大功率，并不是發動機轉速越高功率越大。

    最大扭矩，曲軸傳出的力量，最大扭矩一般產生在發動機中低轉速的某個點。

    發動機產生最大功率和最大扭矩的時候，轉速越低越省油。

    了解了這些關于摩托車發動機的小知識，我們以后選購摩托車的時候可以作一些參考。

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